201VFS 22/XI/2018

[CARNEY]

STING5 TARCAP EF-18 152SQN

-TIME HACK:
TakeOff 18:14:00
Holding 18:19:08
Nav 18:31:05
Push WP5 18:36:53
CAP 18:45:00
Split 19:09:55
Land 19:34:00

-SCENARIO:
IBERIA

-INTEL/THREAT:

F16 - MAR 17 DR 19 DOR 25
MIRAGE F1 - MAR 12 DR 15 DOR 21
MIG 29S - MAR 18 DR 21 DOR 25
SU30 - MAR 18 DR 21 DOR 25
MIG25 - MAR 10 DR 13 DOR 19

- MISSION MATERIALS / DATA CARD:

TAKEOFF:
ALBACETE LEAB
Elevation : 2302 ft
Runways: 27 / 09
Tacan: 17X TAB
TWR UHF: 122,10
ILS RWY 09 : 110,70 (089°)
ILS RWY 27 : 109,70
Gross Weight 42533 pounds
Fuel load : 12.955 pounds
- V2: 176 kias
- VR: 185 kias
LOADOUT F18
570 x 2º mm M61 /2 x AIM-9M / 5 x AIM-120C / 4 x AIM-120B / 1 x AN/AAQ-28 litenin

Start Frequences:
TWR 122,10
TACTIC UHF 6
INTRAFLIGHT VHF 3

BINGO 4.140
JOCKER 5.140



-RECOVERY PLAN:
RTB: Millertime o BINGOs.
RTB y Fence out, Rejoin to WP 10 , y overhead adecuado a rwy en uso Albacete. Formación RTB FINGERTIP 1 + 1.
Alternativo : MURCIA ST. JAVIER 77X Elev. 24”

- WX:
LEAB 021725LT 360/5KT 9999 30/20 Q1040
LELC 021725LT 360/5KT 9999 30/20 Q1040
TARGET 021725LT 360/5KT 9999 30/20 Q1040



Ire actualizando .....

[mppzgz]

Updated software links. POH Edav mod link was missed and mischanged with campaign link.

[Daisan]

TARCAP/OCA AA part ready in the PPT

[Vinaspre]

HORNET4 - PACKAGE 16446

TIME HACK 

T/O -> 18:12:00
HOLD (WP3) -> 18:17:59-20:50
PUSH POINT (WP5) -> 18:35:09
CAP (WP7)> -> 18:45:00
SPLIT (WPT 9) → 19:10:30
LAND (WP12) -> 19:36:35


MISSION MATERIALS

T/O TIME: 18:12:00
LANDING TIME: 19:36:35
EET: 01:24:35
BINGO: 4300LBS [(229 x 10) + 1200 + 800]
JOKER: 5300LBS

DEP DOMESTICS (charts available if it is necessary)

LEAB Albacete
TACAN: 017X (200NM)
RWY 09-27
ILS 09 -> 110.70 (088º)
ILS 27 -> 109.70 (268º)
TWR UHF: 386.675
MAX ELEVATION: 2160 FT

ALTN DOMESTICS (charts available if it is necessary)

LELC San Javier
TACAN: 077X (90NM)
RWYS: 05L, 05R, 23L, 23R
ILS 05R: 110.50 (046º)
ILS 23L: 109.30 (226º)
TWR UHF: 257.850
MAX ELEVATION: 20FT

TAKE OFF TYPE

LEFT/RIGHT WING (according to wind)
individual every 10 secs (radar column if required)
Notify TWR leaving the traffic
Rejoin 350kts 90%RPM

RECOVERY / LANDING

Rejoin / Formation: between wpt 9 (split) and wpt 10
Fence Out: wpt 10
Battle Damage Check / Hung ORD as required
In-flight report / BDA
MIN Risk Procedures

TYPE RECOVERY / PATTERN AND LANDING

VFR / overhead break 300kts 1000ft
level break up to leader (every 3 sec)
downwing leg Lgear Down / speedbreak as required
final: check gear down and full flap 140kts / call TWR
Landing speedbreak as required
brakes as required
NWS (>60kts)


EMERGENCIES

SAR helos available. Call at channel 3

* For any doubts or info about domestics procedures

https://ais.enaire.es/AIP/AIPS/AMDT_301 ... 8/AIP.html

[bicide]

Domestic Oca Strike pack 16446

Bingo 6360 (264.30x15+2400)
Joker 7360

Wheather CAVOC
Temperature over TGT 30ºC
Win from 180º at 4kts

[ZOOM]

EDIT BY MARIO OVER ZOOM'S OVERLAY



PANTHER 5 GENERAL BRIEFING. FOR AG BRIEFING REFER TO PPT AT THE END OF THE POST.

PCK: 17429

TIME HACK
---------------
T/O -> 18:20:00
HOLD (WP3) -> 18:25:09 - 18:28:03
PUSH POINT (WP5) -> 18:42:44
IP WP7> -> 18:55:00
STRIKE (WP8) -> 18:56:21
LAND (WP12) -> 19:28:23


MISSION MATERIALS
------------------------
T/O TIME: 18:20:00
LANDING TIME: 19:28:23
EET: 01:18:23
LOADOUT: 510X20MM M61, 2XAIM-9X, 2XAIM-120C, 6XBLU-107/B, 2X370 GAL TANK, 1XAN7ALQ-184, 1XTGP
GROSS WEIGHT: 39931 POUNDS
FUEL LOAD: 12.194 LB
CAT III
Vto: 189
VR :174 KIAS
VRefusal: 170 KIAS
VMC BINGO: 6200LBS
VMC JOKER: 7200LBS

DATACARD
CAUTION:
* MIG 25 NOT IN DATACARD. ADD HANDWRITTEN: AA-7R Apex DR 13 MAR 10 DOR 19
*TAKEOFF SPEEDS NOT IN DATACARD. ADD HANDWRITTEN,




GROUND OPS
---------------
LEAB Albacete
TACAN: 017X (200NM)
RWY 09-27
ILS 09 -> 110.70 (088º)
ILS 27 -> 109.70 (268º)
TWR UHF: 386.675 TWR VHF: 122.10
MAX ELEVATION: 2160 FT

START FREQUENCES:
TACTIC UHF TWR: #15 - IF HUMAN #16.
INTRAFLIGHT VHF: VHF 5
DL 21-22 (ADD 31-32 and 11-12)

GROUND OPS (ALTN)
------------------------
LELC San Javier
TACAN: 077X (90NM)
RWYS: 05L, 05R, 23L, 23R
ILS 05R: 110.50 (046º)
ILS 23L: 109.30 (226º)
TWR UHF: 257.850
MAX ELEVATION: 20FT


WEATHER (ALBACETE)
-------------------------
FAIR
WIND: 130º 07KT
CLOUD BASE: 30000ft AMSL
COND LAYER: 28000 ft AMSL
TEMPERATURE: 11ºC
QNH 1016 /30.00mg

WEATHER (TARGET)
----------------------
SUNNY
WIND: 050º 05kT
CLOUD BASE: 35000 ft AMSL
COND LAYER: 30000 ft AMSL
TEMPERATURE: 19ºC
QNH 1014 / 29.94mg

WEATHER SAN JAVIER (ALT)
-------------------------
SUNNY
WIND: 080º 07KT
CLOUD BASE: 35000ft AMSL
COND LAYER: 30000 ft AMSL
TEMPERATURE: 16ºC
QNH 1016 /30.00mg


-DEPARTURE:
Runway in use. Single ship takeoff, Wing formation on runway, 12 seconds between A/Cs. STANDARD.
Climb: 400KIAS/M0.70. Fighter wing 0.5-1nm

HOLD/TIMING:
HOLD (WP3) -> 18:25:09 - 18:28:03 (02:54 MIN). FL150

-PUSH:
PUSH POINT (WP5) -> 18:42:44
AFTER WP6 LOW LEVEL <500 FT
Always Fighting wing. 0.5-1nm, Right side until ESCAPE

IP WP7> -> 18:55:00
STRIKE (WP8) -> 18:56:21
SEE DETAILED PPT BRIEFING AT THE END OF THIS POST FOR ATTACK AND ESCAPE INSTRUCTIONS


-EGRESS PLAN:
RTB: Millertime o BINGOs.
Rejoin / Formation: Rejoin as in attack ppt briefing in course to WP 09
Reaching WP9 or clear of conflict climb FL270.

-RECOVERY / LANDING

WP10 clear of threats FENCE OUT
Battle Damage Check / Hung ORD as required
In-flight report / BDA
MIN Risk Procedures

TYPE RECOVERY / PATTERN AND LANDING
SOUTH ENTRY POINT 4000 FT AMSL
VFR / overhead Pattern 300kts 1500ft AGL---> 3700 AMSL
STANDARD:
level break up to leader (every 4 sec) , 2-3Gs /70º bank
downwing leg Lgear Down / speedbreak as required
final: check gear down 13º AOA / call TWR, Speedbrake
brakes as required,
NWS (<70kts)--> Cold side


CODEWORDS:
PENDING MC.

EMERGENCIES
SAR helos available. Call at channel 3

SUPPORT:
CHALIS2 (AWACS) 1 E-3 – U #11 BCKP #10 - IF HUMAN : MAGIC - U #17 BCKP #18

SLIDES BRIEFING PANTHER 5

[Fresco]

Weather:

LEAB:
Fair
Wind: 130 7 kts
Temp: 11º C
Cloud Base: 30.000 ft MSL
Con Layer: 28.000 ft MSL

TARGET:
Sunny
Wind: 49 14 kts
Temp: 17º C
Cloud Base: 35.000 ft MSL
Con Layer: 34.000 ft MSL

[mppzgz]

UPLOADED VERSION C WITH REAL WEATHER

WEATHER (ALBACETE)
-------------------------
FAIR
WIND: 130º 07KT
CLOUD BASE: 30000ft AMSL
COND LAYER: 28000 ft AMSL
TEMPERATURE: 11ºC
QNH 1016 /30.00mg

WEATHER (TARGET)
----------------------
SUNNY
WIND: 050º 05kT
CLOUD BASE: 35000 ft AMSL
COND LAYER: 30000 ft AMSL
TEMPERATURE: 19ºC
QNH 1014 / 29.94mg

WEATHER SAN JAVIER (ALT)
-------------------------
SUNNY
WIND: 080º 07KT
CLOUD BASE: 35000ft AMSL
COND LAYER: 30000 ft AMSL
TEMPERATURE: 16ºC
QNH 1016 /30.00mg

[Daisan]

Gran trabajo de todos. Muy buena implicación en la planificación. Nos queda comunicarnos un poco más, pero ya irá llegando todo. Hay partes del briefing que quedaron sin cubrir o más o menos incompletas, pero aceptable

Volvemos una vez más a algo que hemos hablado bastantes veces. Hay que tener listo tanto el software como el hardware para el vuelo, especialmente cuando son vuelos tan preparados y con tantos pilotos. Las 21:30 no es la hora de comprobar que la asignación del joy no va, que no carga el TrackIr o cosas por el estilo. Hubo retrasos, fallos, etc de mucha gente, y no tiene porqué pasar. No es problema por un día, pero a muchos de nuestros pilotos les pasa por sistema. La semana es muy larga y los fallos son habitualmente identificables y subsanables. Además los que tenemos más experiencia solemos estar disponibles para echar una mano. Intentad que el próximo jueves no estemos en las mismas...

No solo a mí, sino al staff, se nos hincha la vena cada vez que alguien llega al día del vuelo y antes de entrar pregunta qué tacan y qué VHF llevamos...me parece una falta de respeto por el esfuerzo, el trabajo y el tiempo invertido por los demás llegar al vuelo sin haberse leído el briefing. La mayoría de la gente está haciendo las cosas bien, preparándose sus notas personales a modo de pierno, solventando dudas y demás, pero yo prefiero que la gente que no se haya leído y entendido el briefing general y el de su vuelo dé un paso atrás y no vuele antes que ir " a lo que pase, ya me lo cuentas en el ascenso"

Parkings: salimos todos apechugados, fuera del parking del TLP. En el Editor está todo aparentemente correcto, pero lo investigaré más. Quizá Nuno nos pueda orientar al respecto

Ojo a los callsigns, nos acostumbramos y luego con presión nos sale el de siempre. Nosotros éramos Hornet y el otro vuelo Sting. Fran se tiró toda la noche llamando como Hornet. Yo ya no sabía si era para mí, para el AWACS o para él

Bien el AWACS. Tenemos problemas para declarar con contactos muy cercanos a friendlies. A ver si en el futuro se pueden deagregar y lo solucionamos

Estamos perdiendo las buenas costumbres. No hay que olvidarse de cantar por radio los commit, los disparos y al menos en intraflight cómo queda el misil cuando nos damos la vuelta en pumping. Colacionad el sorting lo antes posible

Hay que planificar y ejecutar según lo brifineado. El vuelo Viper fue derribado casi en su totalidad. No se había brifineado algo tan esencial como la formación a mantener. Se voló en trail a 300 nudos y pasó lo que pasó. Ya nos olvidamos también de vigilar lo que pasa a nuestros compañeros. Si uno cae los otros no pueden seguir como si no pasase nada. La altura era también inadecuada. Estaba brifineado vuelo NOE, así que ojo.

Tuvimos muchos problemas de data lick y coordinación al no estar todos en el mismo package. Tener a la SEAD entre las FAOR y sin estar en nuestro data link nos complica mucho la picture. Tuvimos además muchísimos problemas con el data link de nuestro paquete. Se caía constantemente, especialmente en las fases más tensas del vuelo, tanto el inter como el intraflight

Vuelo Hornet

Puesta en marcha, problemas del 42 y 43 con las comms una vez más. Salida del 41 y 43, y luego el 42 tras el hueco que le hizo control. El 43 debería haber recortado más, al final se queda acolado en la reunión. El 42 llega bastante más tarde, recuperando radio, que luego perdería nuevamente. Recuerdo una vez más que usamos siempre las mismas frecuencias, son standard y no cambian salvo la de la torre. Tardamos en irnos a UHF Táctica por intentar arreglar los problemas de radio

Cambio de planes en ruta al quedar el 42 detrás, decidimos entrar 1 y 3 con el 2 en trail 15nm.

Push as fragged, contactos justo en el push, derribados por la IA que estaba allí. Viendo el ACMI, los Sting hacen el push en cerrada, ojo a esas cosas, en briefing era entrar en trail 15nm. Nos hubiésemos quedados justos en segunda línea en el push conjunto si hubiésemos tenido más oposición

Entramos en la FAOR con 5 grupos enemigos dentro. Una picture muy compleja, así que decidimos priorizar e ir trabajando la entrada poco a poco. El 43 derribó en no escape a un SU30 singletone. Luego entrada mientras el 43 monitorizaba grupos al oeste, 41 y 42 hacia el sur. 43 vio muy bien segundo grupo en caliente y agresivo de Mig25 así que prestamos soporte a pesar de tener otros contactos que aunque estaban más próximos no eran tanto factor. Disparo el timeline 25nm del 43 y derribo. Muy buena la decisión de no soportar más que lo justo con aviones tan agresivos y al alto mach. Segunda línea por el 41, misma técnica, disparo a Mig25 a alto mach sin soportar casi e impacto. Con picture poco clara y muchos blips en el radar decidimos hacer un retrograde, conseguir distancia y hacernos una picture mental. Pedimos nearest threat a AWACS( genial todo el rato) y con las cosas más claras nos dimos la vuelta a la vez el 41 y 43 hacia lados distintos ( precioso en el ACMI). Una cosa para Alex: con picture está guay que nos pases formato bullseye, pero en nearest threat es mejor que nos lo pases en formato BDA. De hecho alguna vez lo pedí al awacs de la IA porque me estaba haciendo un lío...sorry...
Dos F1 encima del 42, en caliente y cerrándose, nos la jugamos, declaramos usando la IA ( no tuvimos DL en esta parte del vuelo) y conseguimos dos nuevos derribos salvando las castañas del 42 que estaba como una cuba
Reunimos de nuevo y push hacia el sur, ya con la parte norte limpia. Con muchos contactos a baja cota que perdíamos en el radar decidimos hacer un grinder. En frío tuve hard locks e hice maniobras evasivas a pesar del buddy spike, ya que no lo perdía. Nuevos derribos del 41 y 43 desde la grinder. Dos scramble de F1 de la base abatidos en salida por el 41, con interceptación muy favorable, recibimos alerta de nuevos Mig25 calientes y agresivos, con 41 y 43 en skosh de radáricos y 42 fuera de juego. Como la strike estaba en pasada de tiro nos fuimos al merge, desde debajo de ellos intentando aprovechar los problemas de look down de los 25. El vuelo Lobo acometió y los derribó justo antes de disparar nosotros, ya en visual. No oí los disparos y me llevé un buen susto cuando los vi explotar. Con miller time y skosh de radáricos hicimos RTB. Creo que la emergencia la podíamos haber manejado mejor. La base quedó cerrada y tuvimos que volar hasta el alternativo, donde tomamos en formación tras APP ILS sin novedad

Muchas gracias a todos por haber volado. Mario se trabajó mucho el archivo CAM de la misión. Fran se nos ha hecho mayor y ya hace unos briefings de MC fantásticos. Luis ha vuelto con el harris a volar. Casi todo el mundo ha estado bien en sus briefings. Buen trabajo!

Y obrigado a nuestros compañeros portugueses. Ha sido genial poder volar la misión con ellos. Espero que esta haya sido la primera de un montón de misiones juntos.

Os dejo el ACMI

Nos vemos en la siguiente!

https://drive.google.com/open?id=1EbG1m ... 52E05PW2sh

Diego

[mppzgz]

DEBRIEFING VIPER 4 - CAG
Debriefing vuelo viper 4

Como dice diego el vuelo viper 4 faltaron cosas en el briefing general cierto, tengo la mal costumbre de dar por sentadas muchas cosas que no lo son. sobretodo se me ha de meter en la mollera que no siempre volamos los mismo en el mismo vuelo y si las cosas no estan brifineadas pues no salen.

Como no decir y poner incapies en el tema deel hardware individual.
Volar un dogfight o algo antes del vuelo y verificar que todo funciona cofrectamente. A parte de generar retrasos en los vuelos, genera imestábilidad en el server. ( por suerte mi pc y conexion aguantaron la tralla)
Revisar tambien las conexion a internet. Yo antes de cada vuelo (TE o Campaña) reseteo el ruter y ago una prueba de latencia. Ayer santi le hice varios pings con latencias de 430ms y para la campaña no es bueno me puedo jugar que el dl fallo por eso. Revisarlo.

Ramp

Entramos en cabina y nos pusimos al lio hasta el momento de rodar donde 42 tuvo fallos hardware que subsano cuando el vuelo despego. Ordeno salida en ala partida izquierda pero no se ejecuto ( repasar anmans!!!) Y salimos 4 aviso en el aire pero ya ibamos 5 min sobre r0lex. Pasamos a tactico.

Cruise

Mas o menos correcto el 2 recupera rapido mie tras 3 y 4 os costo mucho (acelerar y recortad por geometria. Avise a magic un r0lex plus 5. Ordeno fighting wing y me centro en monitorizar la radio en vez de centrarme en planificar el ataque .

Push. Aqui cometo el gran error y empieza el caos. Apunte el tgt para ajustar el stp por no haberlo mirado en el 2d y meto el gambazo perdiendo la zona del tgt. Pido a 2 un readback del stpt8 8 pero ya me he comido el ip para bajar al noe

Ip

Ordeno descenso a noe, durante el descenso tengo spike de 29 que no me cuadra con la sa y viramos un poco mas al oeste de donde deveriamos, cuando bajo porempanamie to ordeno una trail cuando podriamos hacer una box o por binomios ( en cierta manera creo que lo hice para que ninguno de mi vuelo se perdiera por los cerros de huveda ) no entramos lo suficientemente bajos y rapidos, sobre tierra veo los alaves de la tovera del 3 y me despisto de lo que tenia delante al volver a mirar vi la salida del manpad ordeno romper izquierda a todos chaffs bengalas en programa 3 pero me zumban el primero , 3 y 4 se meten donde el manpads y tambien caen.



Muchas cosas muy mal por mi parte.

Mas planificacion y menos improvisar sobre la marcha
Porfavor a la hora de las comms intraflight estar atentos y facilitar al lider la faena. Ejemplo viper push u17 3 segundo 2 tres segundos 3 tres segundos 4 si a los 6 segundo el precedente no responde responder y el que no ha respondido espera al ultimo y responde. Sino tendremos un block de radio y es molesto.

En el vuelo mientras MC no diga lo contrario ho el vuelo que se designe no diga los codewords brifineados para parar un push se sige. En el vuelo jose me preguntastes varias veces si teniamos que esperar.

Angel vas mejorando dia a dia y tu curva de aprendizaje la tienes muy bien. Falta entender un poco mas los briefings pero muy bien. Este finde analizamos lo que ha pasado y te aclaro dudas.

Mirlo solo decirte lo del hardware intentar tenerlo listo . El resto del vuelo bien. Me facilitastes mucho no tener que estar pendiente de ti, solo viendo el tacan sabia donde estabas y las coms bastante mejor

Cag: completo inutil, planifica mejor las cosas.

Para el Mario. Como ya hos dije cro que tendriamos que haver entrado por el este, era una zona que ya la hemos volado anteriorme te y teniamos mas ground SA pero bueno siempre se aprende!!

Molto obrigado de volar con los compañeros de Portugal !!!

Lo mejor la cantidad de implicados