Jueves 29/XI/18

[Viperdude]

Briefing para el TARCAP WHISKEY hecho en el PPT.

[Zippo]

DOMESTICS JUMP2

TIME HACK
T/O (WP1) -> 22:01:03
PUSH POINT (WP5) -> 22:19:56
SEAD START (WP6) -> 22:28:00
LAND -> 22:54:59

MISSION MATERIALS / DATA CARD
T/O TIME: 22:01:03
LANDING TIME: 22:54:59
FUEL ESTIMATE: TAXI 200LB + VERTICAL LANDING TOLERANCE 200LB + RESERVE 600LB + CLIMB (TO ANG21 - 300KTS) 720LB
ROUTE 4612LB + ALTERNATIVE 456LB + VISUAL APP 500LB = 7288LB.
BINGO: ROUTE REGRESS 2600LB + ALTERNATIVE 456LB + VISUAL APP 500LB + MINIMUN FUEL 800LB + VL TOLERANCE 200 = 4556LB
JOKER: 5556 LBS

FREQUENCIES
DATALINK ID: 21,22
UHF: 15 channel.
VHF: 2 channel.
CHALIS3: 17 channel.

A/A TCN
LEADER JUMP1 2Y
WINGMAN JUMP2 65Y.

GROUND OPS
LELC SAN JAVIER
TACAN: 077X
RWY 05R-23R
ILS 05R 110.50
ILS 23L 109.30
TWR UHF: 257.85
MAX ELEVATION: 24 FT

RECOVERY PLAN
RTB: Millertime/Bingo
RTB and Fence out, Rejoin to WP 10. I recomend (but leader decides) a visual recovery with over head on mode fixed nozzle slow landing 40/60. We can fly a instrumental recovery, we have ILS ready!!. Leader decide.

GROUND OPS (ALTERNATIVE)
LEAL ALICANTE
TACAN: 093X
RWYS: 16R
TWR UHF: 257.450
MAX ELEVATION: 52FT

GW AND T/O SPEED
GW 28.764LB
FUEL 11.659
DI 53
Due to great gross weight we will go a convetional take off with 10% nozzles degrees.

[Viperdude]

DOMESTICS LOBO3

TIME HACK
---------------
T/O (WP1) -> 21:54:38
HOLD (WP3) -> 22:03:43
PUSH POINT (WP5) -> 22:21:56
CAP START (WP6) -> 22:25:12
LAND -> 23:07:10


MISSION MATERIALS
------------------------
T/O TIME: 21:54:38
LANDING TIME: 23:07:10
EET: 01:16:31
BINGO: = 5500 LBS
JOKER: 6500 LBS

FREQUENCIES
----------------
DATALINK ID: 21, 22, 23, 24
UHF: U16 if human tower available, with momentary change to U15 to remove chocks
VHF: V5
TACTICAL: U17

A/A TCN
----------
FL: 5Y
WNG: 68Y
EL: 5X
WNG: 68X

GROUND OPS
---------------
LEAB Albacete
TACAN: 017X (200NM)
RWY 09-27
ILS 09 -> 110.70 (088º)
ILS 27 -> 109.70 (268º)
TWR UHF (AI): 386.675 / CHN15
TWR UHF (HUMAN): 318.700 / CHN16
MAX ELEVATION: 2160 FT

RECOVERY PLAN
------------------
RTB: Millertime or BINGOs.
RTB y Fence out, Rejoin to WP 10. Formation decided by leader.


GROUND OPS (ALTN)
------------------------
LELC San Javier
TACAN: 077X (90NM)
RWYS: 05L, 05R, 23L, 23R
ILS 05R: 110.50 (046º)
ILS 23L: 109.30 (226º)
TWR UHF: 257.850
MAX ELEVATION: 20FT


WEATHER (ALBACETE)
-------------------------
Wind coming from 270º at 4kt, gusting to 10kt.
High clouds. No visibility restriciton.

WEATHER (TARGET)
----------------------
At FL300, wind coming from 200-210º at 35kt. It will make us slower during hot segments, but it'll help us when going cold. Caution with hostile aircraft croming from southwest, as they will have an increased GS.

High clouds.

GW, T/O SPEEDS
---------------------
GW: 29804 LBS
T/O SPEED: 180 KTS

LOADOUT
-----------
6 x A120B
2 x TK370

[mppzgz]

Hola Chicos!!!!

Para completar:

-Lobo3 - TARCAP - F16MLU (301st PoAF)
Lobo31 - Viper Dude (FL): A2A Tactics, air contracts
Lobo32 - Decimal: Domestics, bingo/joker.
Lobo33 - 201 Pilot: Divert, Recovery Plan
Lobo34 - mppzgz: Weaponeering

Nuno poner manos a trabajo

Hi guys, our weapons for today are well known (AIM120's), so I updated both (AA and AG) threat slides in the ppt.

[Decimal]

Vale Mario Gracias :)

Pues dentro de una hora o menos hablamos un poco más en ts vale?

Gracias :)

[mppzgz]

Archivo de campaña FINAL

https://drive.google.com/open?id=1OhKvv ... PxcyySebot (UPDATED!!)

[mppzgz]

Vale Mario Gracias :)

Pues dentro de una hora o menos hablamos un poco más en ts vale?

Gracias :)

Sii

[Dardo_01]

DOMESTICS HORNET6

TIME HACK
T/O (WP1) -> 21:53:11
PUSH POINT (WP5) -> 22:22:03
ESCORT START (WP6) -> 22:24:49
LAND -> 23:04:41

MISSION MATERIALS / DATA CARD
T/O TIME: 21:53:11
LANDING TIME: 23:04:41
BINGO: 2750LB
JOKER: 3750 LBS

FREQUENCIES
DATALINK ID: 21,22
UHF: 15 channel.
VHF: 3 channel.
CHALIS3: 17 channel.

A/A TCN
LEADER HORNET61 3Y
WINGMAN HORNET62 66Y.

GROUND OPS
LEAB Albacete
TACAN: 017X (200NM)
RWY 09-27
ILS 09 -> 110.70 (088º)
ILS 27 -> 109.70 (268º)
TWR UHF (AI): 386.675 / CHN15
TWR UHF (HUMAN): 318.700 / CHN16
MAX ELEVATION: 2160 FT

RECOVERY PLAN
RTB: Millertime/Bingo
RTB and Fence out, Rejoin to WP 8. We can fly a instrumental recovery.

GROUND OPS (ALTERNATIVE)
LELC SAN JAVIER
TACAN: 077X
RWY 05R-23R
ILS 05R 110.50
ILS 23L 109.30
TWR UHF: 257.85
MAX ELEVATION: 24 FT

GW AND T/O SPEED
GW 43.802LB
FUEL 15.100
ROTATION 176KTS
TAKE OFF 185KTS

LOADOUT
6.0.2+ 2xUW Litening

[mppzgz]

DEBRIEFING MISIÓN CAIDA:


General

CONEXIÓN: Somos muchos, pero tenemos que conectar más ágilmente. Vale que ZOOM llegaba tarde por trabajo, ASUMIDO, pero todo debería estar listo para que en ese momento entrásemos todos. El resto ha ido llegando más tarde de las 21.30 hasta incluso las 22.05. Aún así hemos tardado en llegar a pulsar RAMP hasta las 22.25. Eso no puede ser. Hay que tener en cuenta que la misión duraba 1:40 minutos con el AAR y el IFR. Además nuestros compañeros de Portugal hacen esfuerzos para estar a nuestras 21.30 que son sus 20.30 (y están), por lo que es inaceptable que tardemos 1 hora en llegar al RAMP (a excepción del que haya avisado su late check in)

JUMP51. Después de todo lo anterior, 10 minutos en el 2D y cuando decimos RAMP, os ponéis a repartir el RECON. Golpe de remo. Se podía haber repartido mientras la gente iba conectando.

HORNET6 Domestics a las : "Jue, 29 Nov 2018, 21:01 " del día D y luego entrada a TS a las 22.05

ENTRADAS Y SALIDAS DEL SERVER Ojo con esto... una vez más, el jueves no es día de hacer las pruebas... Derivan en salidas y entradas al servidor que mellan la estabilidad.

ELECCIÓN DE ESCUADRÓN: Hay que entrar a la base correspondiente y seleccionar el escuadrón. Aun así, no pasa nada por entrar a otro y luego cambiar al bueno: Tenéis tres opciones, mediante comms pinchad botón derecho en alguien de vuestro vuelo y Join o buscar el paquete en el ATO (show all packages) y Join, o buscar vuestra base y escuadrón en el OOB y Join al escuadrón.

DUDAS PREVIAS DE CONEXIÓN U AJUSTES: En el foro. Pero es normal que algo pueda surgir en el TS (ips, etc). Lo mejor es que uno haga de portavoz porque nos metemos todos a responder a la vez: Daisan queda nombrado como portavoz de dudas . Ante una duda de conexión Daisan la responde. Si alguien tiene algo más que añadir, lo añade después. Esto es por mero orden, no por otra cosa, que si no con nuestras ganas de ayudar, todos (todos es todos) empezamos a responder al "dudador" a la vez, mezclando, y a veces le liamos más.

SANITIZE de la Misión: Una práctica que hago cuando creo misiones es abrirla con MC y borrar todo vuelo perdido (color rojo) que haya en el archivo. También vigilo que las bases de las que salimos estén completamente operativas. Es decir, intento sanear con MC la misión para que sea lo más estable posible. Creo que el fallo de San Javier de hoy ha podido ser porque tenía la Control TWR destroyed. La he restaurado y subo el SAVEpara la siguiente misión (con las modificaciones que se hagan, revisar que no quedan vuelos, batallones, etc en rojo). Por otra parte, no es NADA sano renombrar los updates de la misión con el mismo nombre. Id modificando la última letra de la misión (A B C D...) porque que dos personas tengan el .cam con el mismo nombre pero distinto contenido puede generar inestabilidades.

SERVIDOR: Después de caer la Campaña, se abrió dogfight y dio fallos también. Creo que el problema estaba en el PC del servidor (CAG). Yo no creo que esto sea porque el host entre después al 3D. Estoy convencido de que eso no influye. Influye el ancho de banda del server y la capacidad del PC (procesador) de ejercerlo.


Sobre planning y ejecución

PUSH Ojo con el tipo de waypoint en BMS. Poned el creo que es... "Action" = PUSH en el WAYPOINT que queráis.

TIMMING En BMS cuando creas una misión, pone por defecto el WP3 como timming waypoint. Lo normal es poner 2 minutos de timming por defecto y luego añadir segundos para que el WP 1 (take off) sea a una hora exacta. Si entran en conflicto 2 TO time, añadir más segundos o modificar la ruta si es posible para perder o ganar más tiempo. Entre vuelos de 2 aviones hay que dejar 1 minuto entre takeoffs y si tienen 4 aviones 2 minutos con el siguiente. No puede haber dos vuelos despegando a la misma hora.

CODEWORDS Dios nos libre de criticar a MOLLETE, pero el uso de la misma palabra para dos codeword distintos que no tienen relación pueden causar problemas en vuelo si se entrecorta la comunicación, se entiende que lo ha dicho otro vuelo, etc.

MILLERTIME También quedó pendiente definir esto en el briefing. Por el grupo se habló de varios millertime y que cuando estén todos el MC manda millertime... Lo conveniente , como ya se habló en el briefing anterior es designar codeword para que cada striker indique que ha atacado a su objetivo y cuando el MC tenga confirmación de todo cumplido y estime oportuno cante MILLERTIME para todos.

METEO REAL Lo dicho en TS... Tened el FMAP de la misión al inicio del planeamiento es fundamental. Lamentablemente la meteo "real" de bms no se corresponde tanto con la realidad como nos gustaría. No podemos usar Windy y cosas similares para ello porque luego el F4WX lo interpreta distinto dentro de sus posibilidades de asemejarlo. Por ejemplo no tiene sentido hablar de vientos en altura cuando BMS no tiene vientos en altura y son los mismos desde el suelo a la luna.

R0lex Authority Quedó pendiente de brifinear quien es el r0lex authority y que pasa si se da el r0lex cuando hay aviones en tierra, etc...

FAOR Sobre diseño de las FAOR. Me pareció buena idea el tema del pasillo, aun así no se puede dejar todo al ACO en una campaña y hay que declarar igualmente. No obstante, tenemos AWACS humano que nos habrá advertido de ese bogey en sus broadcast. Eso puede hacer que nos ahorremos la comunicación. Por otra parte, el TGT estaba en el borde por lo que las TARCAP no acometerían a un posible bandit que esté al sur y sea factor para los Strike y DEAD. Recomiendo poner la FAOR un poco más centrada en el TGT o brifinear que se acometa también a enemigos al sur de la FAOR (pero claro esto ya sería fuera de ella y no se llamaría Fighter area of responsibility)

COORDINACIÓN ESCORT - TARCAP Es conveniente repartir los malos antes del vuelo en el briefing mediante contratos. Por ejemplo, la TARCAP puede estar en una mejor posición para monitorizar todos los niveles pero acometer solamente a los bandits que se generen fuera de la FAOR y entren a ella mientras que la ESCORT vigila y acomete a los vuelos que salgan de la base del objetivo (AGNADS). Además, volviendo al punto anterior, la ESCORT si o si que sería la que tendría que acometer a los bandits de fuera de la FAOR que vienen por el sur a cualquier nivel ya que es el vuelo más cercano a ellos. Hay multitud de soluciones para esto, con sus ventajas y desventajas. Hay que elegir una por parte del MC o Package leader de AA y aplicarla pero no puede quedar a la improvisación del momento, tiene que estar clara antes de la misión.

LOBO FLIGHT

About departure. Our departure procedures in formation flight are the following: ANMAN 2. We line up together and depart in a 12 sec spacing. The alignment depends on the wind. This reduces the runway occupance time



With certain conditions (not asymetric charges, runway long enough, not too heavy aircraft, and day only (with exceptions)) we take off 2+2 in formation.

BINGO. About Bingo.

Without AAR at egress we plan with the following:

Medium level: 15 lbs x nm TRIP from farest WP to homeplate + 400 / 800 approach (VFR/IFR) + 15 lbs x nm from TRIP TO ALT + 400 / 800 approach (VFR/IFR) + 1200 min recommended at aircraft.
Low level: we use 20 lbs x nm instead of 15 lbs x nm.

With AAR at egress: 15 lbs x nm TRIP from farest WP to TANKER + 1000 lbs rendezvou + 15 lbs x nm from Tanker TO ALT + 400 / 800 approach (VFR/IFR) + 1200 min recommended at aircraft.
We also calculate the minimum fuel necesary to have in the aircraft after AAR with the first formula: 15 lbs x nm TRIP from TANKER to homeplate + 400 / 800 approach (VFR/IFR) + 15 lbs x nm from TRIP TO ALT + 400 / 800 approach (VFR/IFR) + 1200 min recommended at aircraft + EXTRA (about 500 lbs) for the time elapsed from the first wet contact to the last (the time needed for all the flight elements to complete the AAR).


Thanks everybody for the planning!! Nice PPT. It may be always improved but it is a good starting point. Congrats!

A ver cuando la podemos volar. Concretamos a punto gordo por whatsapp el día y luego confirmamos asistencia en el foro.

[Viperdude]

Gracias por la partilha del. PDF, Mario! Matéria de estudo preciosa, vamos a estudiarlo hasta la próxima misión.

Saludos a todos ;)