Post
by Fresco » Wed, 12 Oct 2016, 20:56
Pues aquí van mis impresiones a modo de debrief "ligth" del vuelo Hornet.
En primer lugar, caótica la entrada a la misión, con el nuevo Update 2. Retrasos e instalaciones de última hora, etc. Yo había probado que funcionaba bien, pero sin volar. Cuando estoy en cabina veo que la potencia no me pasa del 30%... el update había cambiado el conf.ini, y tenía desactivado el Iddleof.
Todo este lío provocó que iniciase el ramp muy tarde, y de hecho corté la alineación del inercial con 4.2. En ese momento entra Juan a Hornet 4, y el vuelo se retrasa aún mas.
Al final rodamos a cabecera y despegamos en columna radar. El problema es que con el Wpt 2 a escasas 10 millas de la base, despegar en esa formación es problemático, máxime cuando se retrasa la reunión visual hasta pasar la capa de nubes.
Una y otra cosa hicieron que por un lado, navegásemos retrasados, y por otro lado bastante desordenados. Cuando pasamos Wpt 4 y nos dirigimos a 5, recibimos la comunicación del MC para hacer retrograde al punto 2. Tenemos confusión con esto, y para no equivocarnos volvemos al punto 1 (prácticamente en Wpt 4). Con el sencillo viraje de 180º, otra vez se desmadra la formación. No entiendo muy bien lo de cantar la dirección del viraje cuando estamos en visual. Si 1 indica que hay que virar a Wpt 4, y vira por derechas, lo lógico es seguir a 1, no preguntar hacia donde se realiza el viraje. Esto provoca de nuevo la pérdida de visual, porque 1 vira por derechas y el resto por izquierdas ¿¿??. Además de eso, no se porque el Datalink no acababa de funcionar bien, y yo veía solo algunos de los elementos del vuelo Hornet, pero a ningún Falcon. El resto del vuelo Hornet señala que no tiene Data Link, todo lo cual complica aún mas la SA.
Estamos llegando a 4 cuando MC nos indica que tenemos el área limpia. Ordeno virar de nuevo, pero ya directamente hacía el punto de objetivo 7, y hacerlo lo mas rápido posible para aprovechar el trabajo de la Sweep. Otra vez nos liamos y yo acabo adelantado 20 millas al resto ¿¿¿???. Como no tenemos tiempo de cerrar formación porque no está el horno para bollos, ordeno lanzar la munición una vez alcancemos el rango de tiro. Yo que llego primero con mucha ventaja, lanzo y quedo orbitando al resto del grupo, que a su vez consigue lanzar, y todos regresamos sin mas novedad.
A medio camino de Yechón, MC nos pide si podemos interceptar un Mig-29 que está por la zona. Mando a 3 y 4 a por ello, quedando 1 y 2 mas altos que ellos y cubriéndolos. Finalmente llega antes la caballería en forma de F-15 y elimina al intruso. De nuevo viramos hacía nuestro plan de vuelo, y nuevo follón para formar ni siquiera en visual. El caso es que prácticamente llegamos a la vertical de Yechón en plan Pancho Villa´s Army, y tras dar dos órbitas para cerrar formación medio decente, al final desisto y me precipito virando para aterrizaje sin pedir a torre vector o al menos pista.
Aterrizo por la 26, junto con 2 (la verdad es que nos sobró media pista), y 3 y 4 toman por la 60.
El análisis de inteligencia revela que finalmente destruimos los tres tramos de la pista, así como varias instalaciones vitales de la base objetivo, y que esta ha quedado totalmente inactiva por unas cuantas horas. BIEN HECHO.
Citar la impecable misión que realizó la Sweep Falcon. Gracias a ellos y a pesar de nuestros errores, logramos lanzar las armas con relativa tranquilidad. THANK YOU.
Lessons Learned:
- Tras la actualización/cambio de configuración, hay que efectuar al menos un vuelo real para comprobar que todos los parámetros del simulador, asignaciones, etc., están correctas, y no dejarlo todo para última hora.
- Si es público que actualizamos la versión, idem que el punto anterior, no podemos dejarlo para 3 minutos antes del vuelo.
- En este tipo de misiones, con Wpt alejados menos de 30 millas unos de otros, y con tiempo ajustado para entrada/salida, NUNCA MAIS columna radar, al menos siendo yo el lider del vuelo.
- Tenemos que agilizar la entrada en formación de los elementos. No tiene mucha lógica el retraso que nos genera una cosa tan básica como entrar en formación. Si hubiésemos tenido oposición AA, fijo que acabamos los cuatro en el paracaídas.
- Debo acostumbrarme a cantar las maniobras con antelación a ejecutarlas, en caso de liderar el vuelo.
- Pedir al menos vector a torre antes del aterrizaje.
Fresco
