Técnicas de aterrizaje con viento cruzado.
Posted: Tue, 27 Aug 2013, 13:21
Un aterrizaje con viento cruzado es una maniobra de aterrizaje en la que un componente importante del viento dominante es perpendicular a la pista de aterrizaje. Es una maniobra que exige un buen conocimiento de la ténica de vuelo y habilidad.
Cada avión en función de su aerodinámica y de la construcción de su tren de aterrizaje requerirá una técnica u otra o una mezcla de ambas (normalmente crabbing y posteriormente sideslip) transicionando en corta final.
Las siguientes pautas fueron dadas por Boeing para efectuar un buen aterrizaje con viento cruzado. En estas directrices se supone un viento constante (no racheado) medido a 10 m de altura (33 pies) para una pista de 45 m de ancho (148 pies). Básicamente, hay tres técnicas de aterrizaje que pueden ser usadas para corregir los vientos cruzados: De-Crab, Crab, y Sideslip.
De-Crab
El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y el avión posicionado cerca de la línea central de la pista durante la aproximación. El morro del avión apunta al viento, y da la impresión del que el avión vuela de lado (crabbing), lo que puede desorientar al piloto. La trayectoria del avión se controla contrarrestando la fuerza del viento con el empuje de los motores. Las alas deben mantenerse niveladas durante toda la maniobra. Justo antes de tocar el suelo, sobre la cabecera de la pista, se corrige la trayectoria con el timón (downwind rudder) para alinear el eje del avión con el de la pista y se compensa con los alerones para mantener las alas niveladas y la altura de vuelo. En el momento de tocar tierra el aparato está alineado con el centro de la pista y se desplaza en linea recta.
Crab
El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y el avión posicionado cerca de la línea central de la pista durante la aproximación. El morro del avión apunta al viento, y da la impresión del que el avión vuela de lado (crabbing), lo que puede desorientar al piloto. La trayectoria del avión se controla contrarrestando la fuerza del viento con el empuje de los motores. Las alas deben mantenerse niveladas durante toda la maniobra. El avión y su tren de aterrizaje están preparados para tocar suelo sin estar alineados con la pista. En el momento que ya está en el suelo el piloto corrige para alinearse con la pista y continuar rodando alineado con la pista.
Sideslip
Esta maniobra consiste en mantener el rumbo del avión alineado con la pista de aterrizaje. Con un angulo de alabeo leve o no muy pronunciado, la toma de contacto se realiza generalmente con las ruedas contra el viento principal, hay que tocar tierra justo antes de que las ruedas estén a favor del viento. El control excesivo debe ser evitado porque se vuela inclinado y a lo largo de la trayectoria podría suceder que la góndola del motor (engine nacelle) o piezas que sobresalen del ala (outboard wing flap) tocasen el suelo. En fuertes condiciones de viento cruzado, a veces, es necesario combinar las técnicas de cangrejo (Crab) y de deslizamiento lateral (Sideslip).
Segun el manual del BMS tenemos que aterrizar con "Crab" (Crabbing) porque los canales del timón y alerones están unidos informaticamente y puede dar lugar a inestabilidades si lo hacemos Sideslip (Palanca al viento pie contrario) al estar comunicados.
Cada avión en función de su aerodinámica y de la construcción de su tren de aterrizaje requerirá una técnica u otra o una mezcla de ambas (normalmente crabbing y posteriormente sideslip) transicionando en corta final.
Las siguientes pautas fueron dadas por Boeing para efectuar un buen aterrizaje con viento cruzado. En estas directrices se supone un viento constante (no racheado) medido a 10 m de altura (33 pies) para una pista de 45 m de ancho (148 pies). Básicamente, hay tres técnicas de aterrizaje que pueden ser usadas para corregir los vientos cruzados: De-Crab, Crab, y Sideslip.
De-Crab
El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y el avión posicionado cerca de la línea central de la pista durante la aproximación. El morro del avión apunta al viento, y da la impresión del que el avión vuela de lado (crabbing), lo que puede desorientar al piloto. La trayectoria del avión se controla contrarrestando la fuerza del viento con el empuje de los motores. Las alas deben mantenerse niveladas durante toda la maniobra. Justo antes de tocar el suelo, sobre la cabecera de la pista, se corrige la trayectoria con el timón (downwind rudder) para alinear el eje del avión con el de la pista y se compensa con los alerones para mantener las alas niveladas y la altura de vuelo. En el momento de tocar tierra el aparato está alineado con el centro de la pista y se desplaza en linea recta.
Crab
El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y el avión posicionado cerca de la línea central de la pista durante la aproximación. El morro del avión apunta al viento, y da la impresión del que el avión vuela de lado (crabbing), lo que puede desorientar al piloto. La trayectoria del avión se controla contrarrestando la fuerza del viento con el empuje de los motores. Las alas deben mantenerse niveladas durante toda la maniobra. El avión y su tren de aterrizaje están preparados para tocar suelo sin estar alineados con la pista. En el momento que ya está en el suelo el piloto corrige para alinearse con la pista y continuar rodando alineado con la pista.
Sideslip
Esta maniobra consiste en mantener el rumbo del avión alineado con la pista de aterrizaje. Con un angulo de alabeo leve o no muy pronunciado, la toma de contacto se realiza generalmente con las ruedas contra el viento principal, hay que tocar tierra justo antes de que las ruedas estén a favor del viento. El control excesivo debe ser evitado porque se vuela inclinado y a lo largo de la trayectoria podría suceder que la góndola del motor (engine nacelle) o piezas que sobresalen del ala (outboard wing flap) tocasen el suelo. En fuertes condiciones de viento cruzado, a veces, es necesario combinar las técnicas de cangrejo (Crab) y de deslizamiento lateral (Sideslip).
Segun el manual del BMS tenemos que aterrizar con "Crab" (Crabbing) porque los canales del timón y alerones están unidos informaticamente y puede dar lugar a inestabilidades si lo hacemos Sideslip (Palanca al viento pie contrario) al estar comunicados.
Landing in crosswind may be a little bit more complicated. There are usually two techniques for crosswind landings in aviation. The first is to put one wing down and side slip with rudder to the runway, the second is to simply crab the aircraft wing level into thewind all the way to the runway. Because of the ARI that connects Aileron to Rudder, the wing down sideslip is to be avoided with the F-16. The rudder should not be used in landing the F-16! So the wing level crab is the best technique for landing the F-16. Take your feet off the rudder and let the aircraft nose point into the wind. In high crosswinds situations, the FPM may drift outside the HUD field of view and you may have to centre the FPM with the drift C/O switch. Always plan your touch down point on the upwind side of the runway. On touchdown the ARI switches out and undesirable yaw transients may occur if roll control is being applied at this time. The aircraft will steady itself after a short while. Refrain the urge to counter with flight controls and let the aircraft steady itself (the transition to WOW should be better handled in BMS 4.32 Update 1 than with earlier BMS versions) Maintain aerobraking and use the rudder and aileron to maintain directional control.As the airspeed decreases the amount of rudder input to maintain directional control increases. Once the nose gear is firmly on the ground you can start braking and maintain directional control with the rudder, differential braking and NWS once below control speed. Excessive differential braking may result in a hot brakes condition.