Cómo son las comunicaciones reales aquí en España con el Ground control y Tower hasta el Hold position??....

Pides permiso puesta en marcha y datos. Te dan permiso y te leen el metar. Llame listo rodar.

Listo rodar.
Te dan las indicaciones de por donde rodar y hasta donde. En última instancia hasta punto de espera, donde en un lateral hacemos las pruebas de motor o en pista.

En algún momento de todo esto te dan la autorización de salida (sid, nivel inicial, etc..)

Allí te cambian a torre que te autoriza a entrar y despegar.

Hay sitios donde no puedes hacer prueba de motor o te lo tienen que autorizar antes (sitios civiles, como palma de mallorca) . Los civiles no suelen hacer pruebas de motor más allá de ver que los parámetros son correctos. Los militares suelen tener pruebas un poco más largas donde se comprueban cosas, como que la hélice abandera (235) o que determinados sistemas de seguridad funcionan. Depende del avión. Los civiles no tienen esas pruebas que tardas a veces 5 minutos. El tiempo es dinero. (probablemente lleven test internos que comprueben casi todo automáticamente)

Y de ahí al aire.


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Ok.. Mario.

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Aviacion general si que suele hacer pruebas, por ejemplo en aviones de piston, prueba de magnetos, prueba de abanderamiento de helice, prueba de alternador

En turbohelices ligeros tambien se hacen varias pruebas, como prueba de autofeather, prueba de governor, prueba de abanderamiento manual, etc

Con aviones comerciales mas grandes si que no suele hacerse mas alla de la lectura de parametros de motor. Otros checks si que se hacen, durante el taxi, por ejemplo. Pero en estos casos las pruebas de motor se realizan en momentos determinados y lugares determinados, asignados para ello