Tácticas SEAD

[Daisan]

Este texto es muy interesante. Nos pasa lo mismo en muchos de los temas que explica. Os lo recomiendo

http://www.ausairpower.net/APJ-Lambeth-Mirror.html

Y un par de tochos que me tengo que releer...
http://www.dtic.mil/get-tr-doc/pdf?AD=ADA421980 Ojo a la pag 194 y alrededores
http://www.marines.mil/Portals/59/Publi ... fenses.pdf

Tenemos que darle vueltas al tema. Que haya SA10 implica especialización ( Es decir F16CJ con HTS), y que haya interferidores ya sea EA6B o EF111.

Creo recordar que son eficaces en 40 nm a la redonda. En la vida real muchas veces entran delante, interfiriendo y reduciendo la distancia de engache tanto de los SAM como de los cazas enemigos, pero todo esto tenemos que probarlo metódicamente. Se aceptan voluntarios!

[Daisan]

Tomado del RP5

RULES
1.) Only EA-6B Prowler, EF-111A Raven and EF/A-18G Growler can be tasked as "ECM"
2.) The ECM-Flight must be in the SAME PACKAGE as the flight they have to protect
3.) Enroute and Action have to be set to "JAM"
4.) The ECM-Flight will start jamming on the TOS of its first steerpoint (JAM)
5.) As in Reallife, EA-6B Prowler, EF-111A Raven and EF/A-18G Growler can only jam ground radar and not the radar of airplanes.The jammer in the pit protects ECM plane against radar of enemy fighters and some SAM sides. To protect other flights you have to set the STP to JAM, otherwise it doesn't work.
6.) In Falcon 4.0 Allied Force ECM flights can jam all kind of SAM sides in a RADIUS of 40 miles by 100%
7.) Significant is the position of the ECM-Plane and not its flightpath
8.) If the distance between the ECM-Flight and the protected flights is more than 40 miles, the ECM-Flight still protects itself against enemy SAM sides
9.) If the ECM-Flight will be shot down, the SAM sides are active again immediately
10.) The ECM-Flight will stop jamming on the TOS of its last steerpoint (JAM). It doesn't matter if it could reach the waypoint, or not
11.) If you delete an ECM-Flight during mission-building, the protection of this package is gone, although there's another ECM-Flight in the same package
12.) It doesn't matter on which altitude the ECM is flying

Protection is effective against:
- AAA (Radar)
- SA-2
- SA-3
- SA-4
- SA-5
- SA-6
- SA-8
- SA-10
- SA-11
- SA-15
- SA-17
- SA-19

NO PROTECTION against:
- Tracer fire
- AAA (Optical)
- SA-7
- SA-14
- SA-16
- Carrier Task Force

NOTES
The ECM needs to be the first flight into the engagement zones of the offending FCRs so that their radars can be adequately jammed.
The FCRs would be able to track and engage the ECM escorted flight if it entered at the same time as the jammers. This is especially true for the SA10

Human-ECM can be used during multiplayer missions and they are more effective, provided they follow the above underlined rules, expecially being in the same package.

Human flown ECM flights can provide a great advantage depending on the type of aircraft available. For example:

EF-111A "Raven"
This aircraft can only JAM and does not possess weapons. The aircraft is fast and can bug out when necessary. The Raven must be well protected, otherwise, ECM jamming coverage can be compromised.

EA-6B "Prowler"
The Prowler is able to JAM and carry weapons such as the AGM-88C. Unfortunately, this aircraft is very susceptible to AA threats due to it's lack of AA weapons. Make sure this flight is well protected. It is less maneuverable than the Raven and requires constant AA escort. However, since it can carry HARMs, it is a great choice for quickly clearing the map of long range SAM threats.

EF/A-18G "Growler"
Growlers can carry a more varied assortment of weapons including HARMs. This is a very capable aircraft that can carry AA weapons and engage BVR. With this capability, the aircraft can be utilized more freely than the others when available. Though not usually recommended, there is much to be gained from multitasking this aircraft when it is on route to an ECM patrol.

SA-10
The ECM flight seems to enjoy 100% protection. Similarly, once the ECM flight is established, the other flights of the package are able to enter the SA10's threat ring without being engaged. Although the FCR sometimes tracked and fired on some aircraft, the missiles would go ballistic from launch.

ECM LIMITS:IADS
The ECM flights will not be able to hinder the other side's ability to vector fighters to the area.
IADS is affected but only when radar based acquisition is concerned. Optical and IR response remains active and, again, your relative position will most likely be known to them via AA radar of fighters, attack aircraft, ground units, etc.

Hay info contradictoria acerca del alcance en varios posts, así como de la posibilidad de que el interferidor sea humano o no. Tampoco está nada claro si los interceptadores pueden detectar o no el prowler/growler/raven

A probar!

[Daisan]

Muy interesante

https://www.bmsforum.org/forum/showthre ... e-of-ELINT

[Daisan]

Múltiples pruebas esta tarde:
- Los tres aviones, EA6B, EF111 y EF18G parecen tener las mismas capacidades.
- No estoy seguro pero creo que la eficacia es de más de 30 nm alrededor. De hecho los SA10 nunca les disparan
- Aunque la IA les puede detectar, prácticamente pueden romper su jammer a 20-22nm, como pasa entre los F16 o los F18. Les disparan pero son inmunes a todo tipo de misiles radáricos. Es curioso ver como les lanzan de todo, pero los misiles parecen quedarse atontados al lanzarlos. Acaban haciéndoles conversión a cola y derribándolos a cañón!
- Con humanos la cosa cambia. Se les puede hacer burnthrough a 20-22 nm, y son derribables tanto bugueados como en HOJ ( siempre siendo del bando contrario)

Pendiente
- Averiguar área exacta de efectividad
- Posibilidad de ser usados por humanos

El problema actual parece que es que no sean efectivos contra humanos. Los hace muy fácilmente derribables

[Daisan]

Probado como humano. Funciona con los SA10 siempre y cuando se active el jammer pronto, mucho antes de entrar en la zona. Si no te zumba

Con aviones: te hacen lock a 12nm tan solo y disparan a 8-9nm, probado con Mig29S. Supongo que son cosas como los 23 y los 21 será distinto ( mucho menor)

[Daisan]

Otro texto esencial

http://falcon.blu3wolf.com/Docs/Electro ... entals.pdf

Otra cosa que salió el otro día es el tema de los rangos de amenazas y los círculos que pinta el BMS ( curioso que en los textos reales les llamen elipses...). Las distancias se codifican en un INI, y son customizables. El documento de amenazas que usamos habitualmente

http://www.mediafire.com/file/k2b674v6b ... -02-26.pdf

Algún voluntario?

[Daisan]

Más material del bueno:

- Tácticas SEAD en Vietnam https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... mNzRjhPSEk
- Setting the context: sesudo estudio acerca de las tácticas SEAD en el siglo pasado https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... kdyS1pVZnM
- Manual de referencia SEAD: Texto sobre BMS. Lo malo es que está en francés, pero se entiende. Es una especie de mezcla entre referencia táctica y libro de técnica https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... DlvU3FvdGc
- S’initier aux missions" Suppression of Enemy Air Defenses " dans Falcon BMS. En francés. Me gusta más que en anterior. Es más técnico. Se mete también con el uso de ELINT. Es del FFW01, uno de los mejores escuadrones de BMS, pero muy desconocido https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... UZqazdyTnc
- SEAD supression doctrine: otro estudio del pentágono. Interesante pero centrado en los 80 https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... zBmeTJld00
- SEAD tactics: focalizado en Falcon. Muy sencillito https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... WRTYUJOR0k
- SEAD: un texto fantástico, sobre táctica y estrategia. El problema...está en sueco, pero con paciencia y el google translator se puede leer ( yo lo he hecho...) https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... HJIUEstaEE
- SEAD essai: en francés También más referencia táctica que otra cosa https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... 3BlS1ZyQjA
- SEAD2: el E69. Un texto sobre la historia de SEAD. Entretenido https://drive.google.com/open?id=0B-JtP ... 212RGR0b2c

[pampincho]

ok Diego, gracias! Me lo meto en la tablet para esta semana, a ver si le voy dando! gracias!

[Daisan]

Hemos estado probando Carlos y yo esta tarde. Los datos que hay en BMS son cogidos por los pelos e incompletos, así que decidimos probar

Conclusiones

- Es más que viable volar un interferidor humano. Volar el EF-18G hace que se pueda interferir con un caza bastante rápido, que se puede adaptar a un flujo de COMAO. Tiene capacidad de autodefensa ( 2AIM120) y ofensiva con dos HARM. La gran limitación es que carece de HTS, si no lo haría perfecto para controlar toda la guerra electrónica

- El Growler humano protege en AG de todos los radares a 40 nm alrededor de sí mismo. Quedan inactivos para el resto de jugadores aunque no estén dentro de las 40nm. Para que funcione hay que colocar los puntos de jammer fuera de la zona de BÚSQUEDA de los radares que queramos interferir ( el radar de búsqueda de un SA10 cubre 83nm, mientras que el de control de tiro 55nm). El interferidor debe entrar en el primer punto de jammer con el master arm on y el jammer encendido

- Cuando se interfiere un radar terrestre cambia la designación de 10 por ejemplo a H.

- El Growler protege en gran medida a los aviones bajo su paraguas de 40nm. Impide el lock hasta 15 nm y el disparo de activos hasta 10nm

Necesitamos hacer más vuelos de prueba, pero esto abre unas posibilidades enormes. Podemos usar jammer humano, abrir pasillos, interferir tanto en AG como AA, etc...queda mucho que probar y leer!

[Dardo_01]

Si se puede poner la cabina que usamos en el F18C para el EF-18G yo me ofrezco voluntario para empezar a hacer pruebas de interferidor humano y para tener el rol de SEAD/EW para futuros vuelos.