Circuito de tráfico
Procedimiento de inicial y rotura:
Se procede a un punto a 10 nm / 3000 ft en el eje de la pista en servicio. De ahi se decelera y se ajusta velocidad y altura para llegar a inicial (1) y se continúa según el diagrama.
Cada avión toma en la banda caliente, es decir, la contraria al lado por el que se abandonará pista, si la pista da lugar a dudas el lider informara de cual es la banda caliente. Una vez controlado en tierra frena para ajustar la salida por el final de pista y en cuanto tiene control efectivo de NWS (<70KIAS) se pasa a la banda fría , es decir, la banda más cercana al lado por el que saldrán de pista, la contraria que la caliente.
Siempre se eligirá la pista más larga de la base, y se saldrá a parking por el lado que no vayamos a cruzar otra pista salvo que la distribución de la base aconseje otra cosa, en ese caso se dirá en el briefing.
FORMACIONES
Al no tener texturas personalizadas, como norma general el lider llevará las luces en STEADY desde el rodaje para una mejor identificación.
La posición relativa de los aviones en formación cerrada es tal que el punto ve coincidir el principio del rail exterior con la cabeza del piloto, viendo parte de abajo del plano y parte de arriba. De esta forma conseguimos estar a la misma altura y en la diagonal de nuestro lider.
Despegue
Podrá ser individual ,por elementos o en formación.
En cualquier caso, todos los aviones del vuelo entran a pista y se colocan según los gráficos.
La velocidad de rotación depende, entre otras cosas de la carga del avión. Se calculará con el WDP,
En los despegues en formación , el punto podria pedir una sola vez un “Give me one” (o en castellano ” Lider, saca”) si se está quedando retrasado de forma que el lider quitará un toque muy pequeño de motor. También puede pedir una sola vez, y si por alguna razón no puede evitar el pasarse (overtake) “Push it up” (en castellano “Lider, mete”) de forma que el lider meterá un toque muy pequeño de motor.
Despegue 2 aviones
En formación:
Cada avión se coloca en el centro de su banda, y se adelanta o retrasa para hacer coincidir la diagonal de formación igual que en vuelo.
El dos anuncia en posición y automáticamente ajustan potencia 90% RPM, con frenos pisados (no parking brake) y dan el listo de atras a delante . A la señal “Despegue, Despegue…YA” sueltan frenos y el lider mete progresivamente motor hasta que entre el postquemador a tope. Comprueba que la tobera está abierta 100 % y reduce potencia para que la apertura de tobera sea de aproximadamente el 30% . El punto ajusta realizando la misma comprobación y posteriormente utilizando la potencia necesaria para manetener la posición. A 50 nudos se quita el NWS. El punto ajusta solo con gases e inicia la rotación (calculada con el WDP y la carga actual) a la par que el lider. En el aire el lider notifica “tren arriba, tren arriba …. YA” y todos suben el tren a la voz ejecutiva. Se mantiene el postquemador hasta 300 nudos donde se ajusta a potencia de subida (93% rpm) con 5º de FPM. El punto puede ajustar la subida del tren y utilizarla postponiendola para retrasarse o anteponiendola para adelantarse.
Individual:
Cada avión se coloca en el centro de su banda, y se adelanta o retrasa para hacer coincidir la diagonal de formación igual que en vuelo.
El dos anuncia en posición y automáticamente ajustan potencia 90% RPM, con frenos pisados (no parking brake). Al iniciar la carrera, el lider aplica progresivamente potencia hasta llegar a máxima potencia con postquemador.
El punto cronometra 5 segundos e inicia carrera, aplica progresivamente potencia hasta llegar a máxima potencia con postquemador.
En el aire se sube tren por separado y se mantiene postquemador hasta 300 nudos donde se ajusta potencia de subida (93%) y 5º de FPM al menos hasta que se haya completado la reunion del punto.
Despegue 3 aviones.
En formación:
El lider se coloca en el centro de la pista, el dos a la izquierda en la semibanda izquierda de la banda izquierda, el tres a la derecha en la semibanda derecha de la banda derecha y se adelantan o retrasan para hacer coincidir la diagonal de formación igual que en vuelo.
El tres (último) anuncia en posición y automáticamente todos ajustan potencia 90% RPM, con frenos pisados (no parking brake) y dan el listo de atras a delante . A la señal “Despegue, Despegue…YA” sueltan frenos y el lider mete progresivamente motor hasta que entre el postquemador a tope. Comprueba que la tobera está abierta 100 % y reduce potencia para que la apertura de tobera sea de aproximadamente el 30% . El punto ajusta realizando la misma comprobación y posteriormente utilizando la potencia necesaria para manetener la posición. A 50 nudos se quita el NWS. El punto ajusta solo con gases e inicia la rotación (calculada con el WDP y la carga actual) a la par que el lider.
En el aire el lider notifica “tren arriba, tren arriba …. YA” y todos suben el tren a la voz ejecutiva. Se mantiene el postquemador hasta 300 nudos donde se ajusta a potencia de subida (93% rpm) con 5º de FPM.
Individual:
Cada avión se coloca en ala partida derecha manteniendo la diagonal de formación. El lider en la semibanda izquierda de la banda izquierda, el dos en el centro de la pista y el tres en la semibanda derecha de la banda derecha según el viento que siempre sigue la regla de “el punto al lado del viento”.
El tres (último) anuncia en posición y automáticamente ajustan potencia 90% RPM, con frenos pisados (no parking brake). Al iniciar la carrera, el lider aplica progresivamente potencia hasta llegar a máxima potencia con postquemador.
Cada punto cronometra 5 segundos e inicia carrera, aplica progresivamente potencia hasta llegar a máxima potencia con postquemador.
En el aire se sube tren por separado y se mantiene postquemador hasta 300 nudos donde se ajusta potencia de subida (93%) y 5º de FPM al menos hasta que se haya completado la reunion de los puntos o la formación deseada.
Por elementos:
Es una combinación de las anteriores. El lider y el dos despegan como en formación y el tres despuega a 5 segundos como individual y se reune después.
Despegue 4 aviones.
En formación, por elementos:
El lider se coloca en la semibanda izquierda de la banda izquierda, el dos en la semibanda izquierda de la banda derecha, el tres en la semibanda derecha de la banda izquierda y el cuatro en la semibanda derecha de la banda derecha. (Ver gráfico). Se adelantan o retrasan para hacer coincidir la diagonal de formación igual que en vuelo pero dos a dos.
Se realiza cada elemento por separado. El uno y el dos realizan despegue en formación. El tres y el cuatro mantienen posicion y a los 12 segundos de inicio de carrera del primer elemento o rotación (lo que antes), inician su despegue como si fueran un despegue de dos aviones.
El cuatro (último) anuncia en posición y automáticamente todos ajustan potencia 90% RPM, con frenos pisados (no parking brake) y dan el listo de atras a delante . A la señal “Despegue, Despegue…YA” sueltan frenos y el lider mete progresivamente motor hasta que entre el postquemador a tope. Comprueba que la tobera está abierta 100 % y reduce potencia para que la apertura de tobera sea de aproximadamente el 30% . El punto ajusta realizando la misma comprobación y posteriormente utilizando la potencia necesaria para manetener la posición. A 50 nudos se quita el NWS. El punto ajusta solo con gases e inicia la rotación (calculada con el WDP y la carga actual) a la par que el lider.
En el aire cada lider notifica “tren arriba, tren arriba …. YA” y su punto y él suben el tren a la voz ejecutiva. Se mantiene el postquemador hasta 300 nudos donde se ajusta a potencia de subida (93% rpm) con 5º de FPM.
A los 5 segundos se repite la operación actuando el tres como lider de su elemento y procediendo de la misma manera a reunirse con el primer elemento y adoptar la formación brifineada.
Individual:
Los aviones se colocan como para despegue en formación por elementos (ala partida derecha).
El cuatro (último) anuncia en posición y automáticamente ajustan potencia 90% RPM, con frenos pisados (no parking brake). Al iniciar la carrera, el lider aplica progresivamente potencia hasta llegar a máxima potencia con postquemador.
Cada punto cronometra 5 segundos e inicia carrera, aplica progresivamente potencia hasta llegar a máxima potencia con postquemador.
En el aire se sube tren por separado y se mantiene postquemador hasta 300 nudos donde se ajusta potencia de subida (93%) y 5º de FPM al menos hasta que se haya completado la reunion de los puntos o la formación deseada.
Seguiremos completando las fases posteriores. De momento podemos adelantar algo con este video:
[yframe url=’http://www.youtube.com/watch?v=ies397Mkz3M’]